EnglishO número da lona de freio parece um pequeno detalhe até que um caminhão esteja no elevador sem as rodas. Quando uma oficina ou um importador escreve 19.488 em um pedido, eles não estão solicitando um bloco genérico de material de fricção. Eles estão pedindo uma peça que tenha que assentar em uma sapata específica, funcionar dentro de um tambor específico e se comportar de maneira previsível em um eixo específico.
A lona de freio de caminhão 19488 pertence ao mundo prático da frenagem pesada europeia, e a maioria das perguntas que recebemos sobre ela se resumem a três coisas: o que a referência cobre, quais veículos ela atende e como ter certeza de que a lona na caixa corresponde à que sai do caminhão.
O que a referência da lona de freio de caminhão 19488 diz a você
As referências na faixa 19.000 pertencem ao vocabulário europeu de freios a tambor e 19488 é um dos números que nossos clientes europeus perguntam com mais frequência. Emparelhado com a designação MP-36-1, identifica um bloco de revestimento resistente construído para caminhões MAN e aplicações Mercedes-Benz estreitamente relacionadas. Esse emparelhamento é mais importante do que apenas os dígitos. A família MP-36 descreve um bloco de comprimento, espessura e padrão de rebite ou parafuso definidos; o número individual restringe o grupo de eixos para o qual o revestimento foi projetado.
Uma referência raramente viaja sozinha. Números vizinhos como 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) e 19496 (MP-36-2) ficam próximos o suficiente para que um bacalhau ocupado possa puxar a caixa errada com pressa. Antes de um caminhão subir no elevador, confirme a referência do revestimento, o número da peça da sapata e as dimensões do tambor juntos, e não um dos três.
19488 MP/36/1 Lona de freio de caminhão europeu para MAN, MERCEDES-BENZ WVA 19488 BFMC MP/36/1 é adequado para MAN, MERCEDES-BENZ. Feito de materiais compósitos de alta qualidade, apresenta notável resistência ao desgaste, o que se traduz diretamente em... Ver Produto → Onde o forro 19488 ganha força
O 19488 é um revestimento montado em sapata para freios a tambor S-cam, o layout que ainda domina os eixos pesados em toda a Europa. Em serviço, aparece em tratores, caminhões basculantes, caminhões-tanque e ônibus, geralmente em eixos de tração e eixos de reboque, onde as cargas de parada são mais altas e o calor tem menos chance de escapar.
O ciclo de trabalho determina muito mais a vida útil de qualquer revestimento do que a etiqueta na caixa. Um caminhão que trabalha em uma pedreira usará os freios mais rapidamente do que uma unidade de longo curso, e um ônibus urbano verá mais ciclos de calor do que qualquer um deles.
Visão geral da lona de freio de caminhão 19488
Para compradores que desejam um resumo prático único, a tabela abaixo reúne os pontos práticos que discutimos com mais frequência com distribuidores e engenheiros de frota.
| Artigo | Detalhe típico |
|---|---|
| Referência | 19488 |
| Designação familiar | MP-36-1 |
| Principais grupos de veículos | Camiões pesados MAN e aplicações Mercedes-Benz estreitamente relacionadas |
| Tipo de freio | Freio a tambor, came S, bloco montado em sapata |
| Método de fixação | Rebitado ou colado, dependendo do calçado e da prática da oficina |
| Referências relacionadas | 19486, 19487, 19495, 19496 |
| Formulário de fornecimento típico | Bloco de reposição, caixa por conjunto de eixo |
Dentro do bloco: comportamento do material e do atrito
Quase todos os revestimentos resistentes nas estradas hoje não são de amianto. Dentro dessa ampla família, o tipo de bloco 19488 é normalmente produzido como uma formulação orgânica sem amianto: fibras de reforço, modificadores de fricção, cargas e um aglutinante resistente ao calor, prensado e curado em um bloco denso e dimensionalmente estável.
O objetivo da engenharia não é o atrito máximo. É um atrito estável, um coeficiente que se mantém quando o tambor está frio na primeira parada do dia e quando está quente após uma longa descida, e que se recupera previsivelmente depois de desaparecer. Se esse equilíbrio estiver errado, uma de duas coisas acontecerá: o forro morde com força quando está frio e desbota quando está quente, ou é suave o suficiente para proporcionar conforto, mas nunca desenvolve o poder de parada que uma combinação carregada precisa.
O que controlamos na produção
Da nossa parte, a consistência é o jogo inteiro. O material de fricção é amostrado e verificado de acordo com os requisitos GB5763-2018, QC/T25-2004 e QC/T27-2004, e nossa fábrica opera sob gerenciamento de qualidade IATF16949:2016. A estabilidade entre lotes é o que permite que uma frota encaixe a mesma referência em vinte caminhões e obtenha o mesmo pedal, o mesmo padrão de desgaste e o mesmo intervalo de manutenção em todos eles.
Hardware que acompanha o forro
Um revestimento é apenas uma parte de um trabalho de ponta de roda, e as pequenas peças decidem se o trabalho vai durar. Os rebites devem corresponder ao padrão do furo e à espessura do bloco; os sapatos devem ser retos, não usados na plataforma e sem rachaduras; os rolos de came, as molas de retorno e os pinos de ancoragem devem ser substituídos como um conjunto quando apresentarem danos causados pelo calor em vez de desgaste arredondado.
As oficinas que realizam colagem em vez de rebitagem ainda precisam pensar na preparação e cura da superfície, porque um revestimento colado que se eleva na borda irá falhar muito antes de o material de fricção se desgastar. Uma aplicação leve e correta de graxa para alta temperatura na árvore de cames e nas extremidades dos rolos mantém o freio livre para ser liberado, o que, por sua vez, evita que o revestimento se arraste.
Rebite de alta resistência O rebite de alta resistência é um componente de fixação confiável projetado para cenários de montagem industrial que exigem capacidade de carga estável. Fabricado em material de alta qualidade... Ver Produto → Cobrindo o resto da frota
Muito poucas frotas operam com uma única referência de revestimento. Uma operação mista MAN e Mercedes-Benz normalmente precisará do 19488 junto com o 19487, 19495 e 19496, enquanto os eixos do reboque assumem novamente uma família diferente, construída em torno das engrenagens de freio BPW, SAF, Meritor e York. As unidades Volvo, Scania, Renault, DAF e Iveco acrescentam, cada uma, as suas próprias referências.
É por isso que organizamos a nossa gama europeia por grupo de veículos e por referência orientada para o equipamento original, em vez de por um número de peça universal. Isso mantém o catálogo honesto e torna mais fácil para o comprador criar uma lista de estoque que cubra o mix real da frota, em vez de uma média dele.
Lona de freio de qualidade superior 19487 MP/32/1 para MAN, MERCEDES-BENZ WVA 19487 BFMC MP/32/1 é adequado para MAN, MERCEDES-BENZ. A segurança é o seu compromisso fundamental. Equipado com uma sensibilidade de travagem excepcional, reage rapidamente a todos... Ver Produto → Montagem e roupa de cama no forro 19488
O melhor forro do mundo terá um desempenho inferior se for instalado de maneira descuidada. A sequência que recomendamos aos workshops é curta e nada glamorosa:
- Meça o tambor, o diâmetro, a irregularidade e a pontuação e substitua-o ou usine-o se estiver fora da especificação.
- Inspecione a plataforma da sapata, o came, os rolos, as molas e os pinos de ancoragem e substitua tudo o que apresentar danos causados pelo calor ou desgaste irregular.
- Encaixe o forro com os rebites ou procedimento de colagem correto, mantendo o bloco alinhado ao sapato.
- Remonte com a folga especificada e lubrificação correta nos pontos de contato móveis, sem graxa nas superfícies de atrito.
- Ajuste o freio e, em seguida, teste a estrada com frenagem progressiva em vez de uma série de paradas bruscas.
- Verifique novamente o ajuste e o contacto do revestimento após as primeiras centenas de quilómetros e novamente no primeiro intervalo de manutenção.
Dormir não é uma formalidade. Ele transfere uma película controlada de material de fricção para a superfície do tambor, e ignorá-la é um dos motivos mais comuns pelos quais um novo conjunto de revestimentos parece fraco nas primeiras semanas de serviço.
O que verificar antes de fazer o pedido
A compra de peças de fricção para uma frota comercial é um trabalho técnico com um chapéu comercial. A lista de verificação abaixo é aquela que pedimos aos nossos próprios distribuidores para trabalharem.
- Confirme a referência do revestimento juntamente com o número da peça da sapata e a posição do eixo.
- Verifique a espessura, largura, comprimento e padrão do furo do bloco em relação à peça que está sendo substituída.
- Observe o modelo do veículo, a marca do eixo e o tamanho do tambor, não apenas a marca do caminhão.
- Solicite quantidade do pacote, marcação da caixa e configuração do conjunto, para que a oficina não falte uma peça.
- Solicite a documentação de qualidade que seu mercado exige, incluindo relatórios de testes de materiais quando aplicável.
- Teste um eixo antes de comprometer uma frota inteira com uma nova referência.
Se você quiser comparar referências lado a lado, nosso Gama europeia de lonas de freio para veículos agrupa os números por grupo de veículos e referência OE, o que torna a verificação cruzada muito mais rápida do que rolar uma lista simples.
Números como 19488 existem por uma razão: eles comprimem uma grande quantidade de informações de adaptação em cinco dígitos. Usados corretamente, eles ajudam um distribuidor, um engenheiro de frota e uma oficina a falar sobre a mesma peça sem ambigüidade e tornam muito mais difícil que um produto marginal deslize para uma posição crítica em um caminhão.
Construímos material de fricção exatamente para esse tipo de ambiente de trabalho e estamos sempre felizes em conversar sobre uma questão de montagem, uma lista de estoque ou um primeiro pedido. Se um detalhe ainda estiver aberto depois de ler isto, nosso perguntas frequentes cubra os pontos que surgem com mais frequência e nossa equipe pode ser contatada por telefone ou e-mail.
