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Um tambor de freio forma um par de fricção com o revestimento da sapata do freio, retardando ou interrompendo a rotação da roda e do eixo. Eles também coletam e liberam calor durante a frenagem.
Um indicador de problema é se o tambor mostra sinais de azulado, o que pode indicar um superaquecimento severo da superfície. Isso pode ser o resultado de uma frenagem brusca ou de molas de retorno com funcionamento inadequado.
Sapatas de freio
As sapatas de freio são uma parte importante dos freios a tambor e funcionam empurrando para fora contra a superfície interna do tambor de freio. O atrito resultante faz com que o veículo diminua a velocidade e eventualmente pare.
Eles são feitos de materiais especiais que podem suportar o alto calor e o atrito que produzem. Esses materiais incluem vários tipos de fibras, bem como aramida sintética. A experiência de campo, bem como a engenharia química e de materiais permitem avanços constantes no projeto e fabricação de sapatas e pastilhas de freio para melhorar a funcionalidade e reduzir os custos de manutenção.
Cada conjunto de freio a tambor consiste em uma sapata dianteira e uma sapata traseira. As sapatas são colocadas em contato com a superfície interna do tambor de freio pela pressão hidráulica do cilindro da roda. Os pistões alojados no cilindro da roda deslocam-se para fora quando o pedal do freio é pressionado, enviando fluido hidráulico para cada sapata do freio. O tipo de sapata dianteira dupla possui pistões que podem se deslocar em duas direções, permitindo que as sapatas do freio funcionem como as sapatas dianteiras, independentemente da direção em que o carro está se movendo. Este é o tipo normalmente encontrado em freios a tambor dianteiros em caminhões de pequeno e médio porte.
Cilindro de freio
O cilindro mestre do freio é o coração do seu sistema de freio a tambor e a disco. Quando você pisa no pedal do freio, uma haste é empurrada para uma extremidade desse cilindro selado, que contém fluido e pistões que funcionam como êmbolos para bombear o fluido de freio através de linhas em direção às rodas.
O cilindro tem duas saídas para empurrar o fluido de freio através das rodas diagonalmente opostas e para os cilindros escravos localizados nas pinças que pressionam as pastilhas de fricção no rotor. A vantagem deste layout é que os freios são autoenergizados – aumentando seu poder de frenagem sem aumentar a pressão de frenagem.
Os tambores de freio devem ser inspecionados regularmente quanto a sinais de desgaste excessivo, especialmente perto dos furos dos rebites das lonas. O desgaste excessivo é um sinal de que o tambor não está devidamente classificado para o seu veículo e aplicação. Observe também a verificação do calor, que aparece como finas rachaduras na superfície de frenagem. Esta condição pode resultar de travagens bruscas repetidas ou de desequilíbrio do sistema de travagem que faz com que o tambor aqueça e arrefeça continuamente.
Pastilhas de freio
As pastilhas ou sapatas de freio (em carros com freio a tambor) são uma parte crucial do sistema, convertendo energia cinética em energia térmica, aplicando atrito entre elas e o rotor. Eles se desgastam com o uso normal e precisam ser substituídos quando o material de fricção restante se torna muito fino para continuar desacelerando o rotor adequadamente. Sem um novo conjunto de pastilhas, os suportes de metal das pastilhas e o rotor também podem começar a se desgastar – o que resultará em danos a peças adicionais do sistema de freio.
A maioria dos modelos de carros novos vem com pastilhas que apresentam um pequeno acessório que atua como um indicador de desgaste – um sensor que aciona uma luz de advertência no painel ou emite um som estridente quando o material restante da pastilha fica muito baixo. Alguns motoristas também podem notar que o pedal do freio começa a pulsar, o que é outro sinal de que as pastilhas precisam ser substituídas. As pastilhas de freio podem ser feitas de diversos materiais, sendo orgânicos (borracha natural ou compostos sintéticos) e semimetálicos os mais comuns para veículos de passeio.
Mangueiras de freio
As linhas de freio transferem a pressão hidráulica do cilindro mestre e da válvula proporcional para as pinças das rodas, aplicando força que coloca os discos ou tambores de freio em contato uns com os outros para desacelerar o veículo. Eles são essenciais para manter seu carro seguro e, como todos os componentes, eventualmente se desgastarão, desgastando-se ou vazando. As mangueiras de borracha também podem inchar devido à absorção de umidade, reduzindo a pressão da linha e afetando a eficiência da frenagem ao longo do tempo. As mangueiras de aço inoxidável são mais rígidas e duráveis, resistindo ao inchaço para garantir que a potência de frenagem do seu carro esteja sempre no máximo.
As mangueiras de freio podem ser muito difíceis de detectar quando apresentam problemas, mas um dos sintomas mais comuns é um pedal de freio mole ou esponjoso. Qualquer tipo de vazamento que reduza a pressão hidráulica no sistema de freios é uma situação perigosa e precisa ser resolvida o mais rápido possível. É melhor substituí-los por um mecânico especializado, como os da RepairSmith.
