English A lona de freio é o material de fricção que transforma energia cinética em calor e retarda o veículo. Ele precisa ser forte e capaz de suportar altas temperaturas e pressões.
Os fabricantes guardam as receitas secretas dos ingredientes das lonas de freio com o mesmo zelo que usam para proteger suas fórmulas de biscoitos com gotas de chocolate. Mas alguns fatores podem afetar o quão bem eles funcionam, incluindo:
Sapatas de freio
Sapatas de freio are crucial components inside your vehicle's drum brakes, providing the friction necessary to induce deceleration when you press on the brake pedal. Essentially, they're like claws that grip the inner brake drum and pull on the lining to generate this force. Brake shoes are typically composed of a curved metal piece with a layer of friction material fixed to one side. A warning tang is often included, which contacts the rotor or drum when the shoe lining wears out, generating an annoying squeal designed to alert you to brake servicing needs.
Lonas de freio também são vulneráveis à corrosão, que pode ser agravada pelo calor ou umidade excessivos. Se não forem supervisionados, os forros dos sapatos desgastados podem causar um pedal de freio duro ou preso, bem como um tambor de freio interno envidraçado que não responde à pressão como deveria. Quer o seu carro tenha freios a disco em toda a volta ou tambores na traseira, a tecnologia moderna fez com que eles durassem mais, dissipassem o calor mais rapidamente e fornecessem um poder de frenagem mais forte do que seus equivalentes de anos atrás.
Rotores de freio
Os rotores dos freios do seu carro convertem a energia cinética do seu veículo em energia térmica e o desaceleram. São discos circulares presos a cada roda que as pinças apertam para criar atrito. Esses discos então transferem essa energia térmica para a estrada e interrompem a roda anexada e a velocidade geral do seu carro.
Os rotores podem ser cegos e lisos, perfurados, ranhurados ou perfurados transversalmente e ranhurados. Cada tipo tem suas próprias vantagens e desvantagens. Rotores cegos e lisos são mais baratos, mas podem não durar tanto devido à distribuição desigual de calor. Os rotores perfurados possuem furos em toda a superfície do disco para auxiliar na disseminação do calor, mas também podem acelerar o desgaste das pastilhas.
Rotores perfurados e ranhurados oferecem o melhor desempenho. Eles fornecem distribuição uniforme de calor, minimizam a temperatura e reduzem empenamento. Para garantir que seus rotores estejam em ótimas condições, recomendamos que você siga a regra dos três segundos ao frear e evite rebocar cargas pesadas.
Pinças de freio
Uma pinça segura o mecanismo que pressiona as pastilhas contra o disco de freio. Pode ter vários pistões para automóveis ou apenas um para motocicletas. Independentemente disso, ele deve formar uma vedação forte do pistão e fornecer modulação eficiente. Se um carro apresenta desgaste irregular das pastilhas de freio, isso muitas vezes pode ser atribuído a uma pinça defeituosa.
Se a pinça tiver um defeito de design, ela pode tender a “abrir” sob força de fixação e em temperaturas elevadas. Isto resulta num curso do pedal mais longo do que o ideal e numa travagem inconsistente.
Pinças de freio are usually made of steel, so they can be subject to corrosion issues. They can also get damaged by road debris. Inspect yours regularly for damage, such as leaking fluid and corroded slides, bushings and pins. Fixed calipers are less likely to have these problems than the floating variety, but still need regular inspection. A leaking caliper can allow fluid to leak out anywhere there's pressure on the brake line.
Pastilhas de freio
Pastilhas de freio, a curved piece of friction material fixed to one side of the rotor, are responsible for creating the necessary friction that slows and stops your car. The sacrificial pads wear down over time, which is why brake pad replacement should be a part of your regular vehicle maintenance schedule.
Se você ouvir um som estridente ao pisar no freio, é provável que suas pastilhas estejam começando a se desgastar. O guincho é produzido pelo que é chamado de indicador de desgaste, que geralmente é uma fina tira de metal que fica exposta à medida que a pastilha se desgasta e raspa no rotor para sinalizar que é hora de um novo conjunto.
Existem vários tipos diferentes de pastilhas de freio, cada uma com suas próprias vantagens e desvantagens. As almofadas orgânicas, por exemplo, são feitas de materiais naturais como vidro e borracha, enquanto as semimetálicas usam cobre para criar maior condutividade térmica e adicionar resistência e durabilidade.
