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O sistema de travagem é um componente essencial de qualquer veículo comercial. Uma vez que converte energia cinética em energia térmica, o material da lona do freio deve ser forte e suportar altas temperaturas.
As lonas de freio produzem o atrito necessário para parar caminhões e máquinas pressionando contra tambores ou rotores de freio. Anteriormente eram feitos com amianto, mas devido aos riscos à saúde que apresenta (como o mesotelioma), os fabricantes utilizam materiais de freio mais resistentes.
Materiais de lona de freio
A lona do freio é o material de fricção que converte a energia cinética do veículo em energia térmica para desacelerá-lo. Deve ser capaz de suportar altas temperaturas sem desgaste excessivo ou liberação de gases (o que reduz a eficiência da frenagem).
Tradicionalmente, o amianto era usado em lonas de freio porque é barato, facilmente pré-formado e possui excelentes propriedades de resistência, durabilidade e fricção. No entanto, foi determinado que a inalação de fibras de amianto durante um longo período de tempo pode causar uma doença pulmonar perigosa chamada mesotelioma.
Os mais novos materiais de lona de freio são feitos de compostos orgânicos ou sem amianto. Elas são mais seguras de usar do que as lonas de freio tradicionais e exigem menos força para parar os veículos. Eles também são mais silenciosos do que as lonas de freio de metal. No entanto, elas não têm a mesma durabilidade que as lonas de freio semimetálicas.
Aço inoxidável
Os fabricantes protegem os ingredientes usados em suas lonas de freio com o mesmo zelo que a Coca-Cola e a KFC protegem suas receitas secretas. Escolher o revestimento certo para o caminhão do seu cliente requer uma compreensão do que é o GAWR (gama de classificações de eixo), expectativas de ruído, desempenho e longevidade e os hábitos de condução específicos do motorista do veículo.
O aço inoxidável é preferido para aplicações de freios de caminhões devido à sua resistência e resistência superiores à corrosão. Este material é particularmente útil para aplicações como caminhões de lixo e caminhões-tanque de produtos químicos que transportam materiais corrosivos. Também é ideal para componentes de freio, pois pode suportar altas temperaturas sem desgaste excessivo e liberação de gases. O amianto já foi um material de lona de freio popular porque é relativamente barato, facilmente pré-formado e oferece excelentes propriedades de desgaste, durabilidade e fricção. No entanto, o amianto expõe aqueles que fabricam ou instalam as lonas de freio a riscos à saúde. A presente formulação de lona de freio substitui o amianto por vermiculita e outros materiais não fibrosos.
CMP
Um preferido lona de freio de caminhão é composto de vermiculita, preferencialmente vermiculita expandida, resina e pequenas quantidades de material fibroso sem amianto e partículas minerais aciculares. A mistura é unida por uma resina termoendurecível, como fenol formaldeído, melamina formaldeído, ureia-formaldeído, alquídica reticulada e dialil ftalato.
Quando o revestimento estiver desgastado, um aviso sonoro (normalmente um guincho) sinalizará que é hora de substituí-lo. Se não for controlado, o guincho acabará resultando em danos ao tambor ou rotor e degradação da capacidade de frenagem. Esses eventos de danos podem ser caros e exigir reusinagem ou até mesmo substituição dos tambores ou rotores.
Policarbonato
Os materiais de lona de freio usados em aplicações de caminhões incluem vários produtos de carbono e sintéticos. Estes são combinados de forma específica para atingir o ruído, desempenho e longevidade desejados do produto. Cada fabricante guarda as fórmulas de seus revestimentos com o mesmo zelo que a Coca-Cola e a KFC guardam as receitas de suas bebidas.
Uma lona de freio de disco, bloco ou segmento compreendendo vermiculita não fibrosa e uma resina termoendurecível com propriedades resistentes ao calor, preferencialmente fenol formaldeído, produz uma lona de freio satisfatória isenta de amianto. A composição de lona de freio moldada tem moldabilidade aceitável, resistência ao cisalhamento e à flexão e boas características de atrito e desgaste.
As lonas de freio moldadas são injetadas em um molde e submetidas a altas pressões para moldagem. A pré-forma resultante é então arrefecida até à temperatura ambiente.
Intervalo de substituição da lona de freio
A quantidade de desgaste que as pastilhas de freio de um caminhão recebem depende de quantos quilômetros o operador dirige e de onde ele dirige. Os motoristas comerciais em tempo integral que percorrem muitos quilômetros em áreas montanhosas ou em climas quentes desgastarão as pastilhas de freio mais rapidamente. As pastilhas de freio têm um recurso integrado que, quando a espessura do revestimento da pastilha cai para 3 mm ou menos, aciona um guincho que sinaliza que é hora de um novo trabalho de freio. O primeiro passo para substituir as pastilhas de freio é garantir que você tenha uma maneira segura de levantar o veículo, o que normalmente significa dois macacos ou um macaco de chão. Você também precisará de um conjunto de ferramentas para desmontar e instalar as novas camisas de freio. Isso inclui uma chave inglesa e alguns copos plásticos descartáveis para conter, separar e marcar os componentes à medida que você os desmonta.
