EnglishCada freio a tambor e freio a disco na estrada se resume a um componente pequeno e nada glamoroso: a lona do freio. É o material de fricção, colado ou rebitado a uma sapata de freio ou a uma placa de apoio, que transforma o movimento em calor e faz com que um caminhão carregado, um ônibus urbano ou o rotor de uma turbina eólica parem controladamente. Quando está bem especificado, ninguém percebe. Quando é mal especificado, todo mundo percebe.
Trabalhamos no lado da produção dessa peça todos os dias. A Zhejiang Kooying Autoparts fabrica material de fricção em Huzhou, Zhejiang, às margens do Lago Taihu, e nossas lonas, pastilhas e sapatas de freio saem da fábrica em mais de 15 milhões de conjuntos por ano, com mais de 30% enviados para clientes na Europa, nas Américas, na África, no Oriente Médio e no Sudeste Asiático. Mais desse pano de fundo está em perfil da nossa empresa . O que se segue é o que a oficina e a bancada de testes nos ensinaram sobre como os revestimentos se comportam, como escolhê-los e como mantê-los funcionando.
O que uma lona de freio realmente faz dentro do freio
Em um freio a tambor, o revestimento é o bloco de fricção curvo preso à sapata do freio. Quando o cilindro da roda empurra a sapata para fora, o revestimento roça na face interna do tambor giratório. Em um freio a disco, o mesmo material é colado a uma placa plana de aço para formar uma pastilha de freio, e uma pinça o aperta contra o rotor.
De qualquer forma, a física é idêntica. A energia cinética transforma-se em calor, o veículo abranda e o revestimento desgasta-se um pouco no processo. A estabilidade do atrito, a resistência ao desbotamento, a taxa de desgaste, o ruído e a vida útil do tambor, tudo se resume a uma compensação: quanta aderência o material gera e quão graciosamente ele lida com o calor que a aderência cria.
É por isso que um revestimento perfeito para uma van de entrega pode ser uma má escolha para um trator-reboque de quarenta toneladas. Veículos diferentes colocam cargas térmicas muito diferentes no mesmo centímetro quadrado de material de fricção.
Como as lonas de freio são feitas e o que muda a escolha do material
Quase todos os comerciais lona de freio é um composto. As fibras conferem resistência, os ligantes mantêm a mistura unida, os modificadores de fricção moldam a curva de aderência e os enchimentos controlam o custo e o ruído. As proporções são o que separa uma família de produtos de outra.
| Família de materiais | O que geralmente acontece | Comportamento térmico | Desgaste do tambor ou rotor | Onde cabe melhor |
|---|---|---|---|---|
| Orgânico sem amianto (NAO) | Fibras orgânicas e de vidro com ligantes suaves e cargas não metálicas | Moderado; o atrito pode cair acima de aproximadamente 300 graus Celsius | Suave | Ônibus, entrega na cidade, rotas sensíveis ao ruído |
| Semimetálico | Fibra de aço, pó de ferro, grafite e ligantes mais duros | Forte e estável quando quente, com boa recuperação após repetidas paradas | Superior | Caminhões pesados, reboques, serviços de montanha e de longo curso |
| Aprimorado em cerâmica | Fibras cerâmicas, formulações com baixo teor de cobre ou sem cobre | Recuperação muito estável e rápida, desbotamento mínimo | Baixo a moderado | Frotas premium, turbinas eólicas e frenagem industrial |
Nenhuma dessas famílias é automaticamente melhor. Uma frota que percorre quilômetros constantes em rodovias geralmente obtém um serviço mais longo com um bloco semimetálico, enquanto um operador de ônibus municipal que luta contra o guincho dos freios pode ficar mais feliz com um revestimento orgânico ou reforçado com cerâmica. A resposta honesta é que o composto certo depende do eixo, da carga, do perfil do percurso e do intervalo de substituição que a oficina consegue cumprir de forma realista.
Combinando o revestimento com o veículo e a rota
Uma vez estabelecida a família material, o ajuste decide todo o resto. O nosso catálogo está organizado por família de veículos e referência OE, porque é assim que oficinas, importadores e compradores de frotas fazem as encomendas: procuram primeiro o eixo ou o modelo do camião e depois o composto.
Caminhões e reboques pesados americanos
Os freios a tambor norte-americanos baseiam-se em um conjunto familiar de números de bloco, e o padrão do furo é tão importante quanto o tamanho do bloco. Um bloco perfurado para dezesseis furos não será trocado por um eixo perfurado para quatorze, e as especificações de espessura diferem em um ou dois milímetros entre os fabricantes de eixos. Frotas com conjuntos mistos de reboques geralmente se saem melhor padronizando um punhado de referências que cobrem a maior parte de seus equipamentos.
4515Ea lona de freio para caminhões pesados para veículos americanos O revestimento FMSI 4515Ea está posicionado para caminhões pesados que necessitam de frenagem pontual responsiva e desgaste reduzido do rotor em uso urbano e rodoviário com paradas frequentes. Ver Produto → Eixos Europeus para Caminhões e Reboques
As referências europeias são normalmente citadas tanto em relação ao número do bloco original quanto ao código do próprio fabricante do eixo ou freio, de modo que o mesmo bloco físico pode viajar sob dois ou três números, dependendo do veículo em que foi instalado. É por isso que uma referência cruzada confiável é mais importante do que uma descrição longa. O nosso programa europeu abrange os principais eixos de tratores e reboques utilizados em serviços regionais e de longo curso.
19030 Lona de freio para caminhões pesados premium para veículos europeus Lona de freio de veículos europeia 19030 para caminhões pesados, oferecendo resistência a altas temperaturas e material de fricção semimetálico ou cerâmico durável para operações urbanas e de longa distância. Ver Produto → Serviço fora de estrada, mineração e turbinas eólicas
Nem todas as lonas de freio terminam sua vida útil em uma rodovia. Caminhões de transporte de minas, equipamentos portuários e freios de rotor e guinada de turbinas eólicas dependem de material de fricção, mas o ciclo de trabalho é diferente: menos paradas, torque muito maior e longos períodos parados sob o clima. Aqui, os fatores decisivos são a retenção da força em velocidades muito baixas e a resistência à umidade e à corrosão, em vez do comportamento desbotado em uma descida longa.
Lona de freio de caminhão BELAZ 3T para frenagem industrial pesada Forro de reposição para caminhões BELAZ 3T, fabricado com material de fricção semimetálico ou cerâmico isento de amianto e com certificação ISO/TS para serviços de frenagem em serviço pesado. Ver Produto → Lendo números OE e construindo uma lista de peças funcionais
Um hábito prático do nosso balcão de pedidos: crie a lista em torno dos veículos que você realmente vê. Para cada um, anote o número do bloco, a espessura do forro e o padrão dos furos, e guarde essa folha de referência cruzada onde o pessoal do balcão possa alcançá-la. Se duas referências parecerem quase idênticas, meça em vez de adivinhar, porque um revestimento alguns milímetros fino demais aquecerá mais rápido e se desgastará mais cedo.
Também ajuda comprar de uma fonte que agrupa produtos da maneira que você pesquisa. Nosso linha completa de lonas de freio é classificado por família de veículos, com seções separadas para veículos americanos, europeus, japoneses, coreanos e chineses, bem como um diretório de modelos existentes para equipamentos menos comuns, portanto, um número OE geralmente leva diretamente ao bloco correspondente.
Hábitos de instalação que decidem quanto tempo dura um revestimento
A maioria das falhas prematuras de revestimento sobre as quais somos questionados não são falhas de material. Eles vêm do trabalho ao redor do forro. Alguns hábitos impedem a maioria deles:
- Limpe e inspecione primeiro o tambor ou rotor. Marcações profundas, tambores fora de círculo e pontos duros encurtarão a vida útil de qualquer revestimento novo.
- Substitua as lonas conforme conjuntos de eixos correspondentes, e não uma roda de cada vez, para que a força de frenagem permaneça uniforme da esquerda para a direita.
- Verifique o hardware enquanto estiver lá: molas de retorno, roletes, árvores de comando e ajustadores automáticos são baratos em comparação com um segundo reparo.
- Coloque novos revestimentos com um período de frenagem moderada e progressiva, em vez de uma parada brusca logo após a saída da baía.
- Armazene os revestimentos planos, secos e longe de óleo, graxa e luz solar direta, e nunca manuseie as superfícies de fricção com as mãos desprotegidas e gordurosas.
Sinais de alerta de que uma lona de freio está chegando ao fim
Motoristas e instaladores tendem a notar a mesma sequência de sintomas. Se algum destes aparecer, vale a pena medir o revestimento antes do próximo longo prazo:
- Rebites ou placa de apoio visíveis através do material de fricção restante.
- Distâncias de parada mais longas ou pedal de freio mais baixo do que o normal.
- Guinchos, rangidos ou raspagens rítmicas que mudam com a velocidade da roda.
- Puxar para um lado durante a frenagem, o que geralmente indica desgaste irregular das pastilhas ou cilindro emperrado.
- Rachaduras visíveis, vidraças ou contaminação por óleo na superfície de fricção.
- Um tambor ou rotor que fica visivelmente mais quente de um lado após uma parada normal.
O que os certificados de qualidade dizem ao comprador
É difícil julgar o material de fricção olhando para ele, e é por isso que os compradores recorrem à documentação. Nossa fábrica opera sob a IATF 16949:2016, e nossas lonas, pastilhas e sapatas são testadas de acordo com os requisitos de desempenho da GB5763-2018 e os padrões QC/T25-2004 e QC/T27-2004 para lonas e pastilhas de freio, com amostragem aleatória realizada por meio de um centro de testes nacional. Nada disso substitui um teste de estrada, mas informa se um fornecedor possui um processo repetível por trás do produto.
Fornecimento de lonas de freio como uma decisão de longo prazo
As lonas de freio são consumíveis, portanto a decisão de compra raramente termina com um pedido. O que importa ao longo de alguns anos é se o fornecedor consegue manter o mesmo composto, a mesma espessura e a mesma perfuração disponíveis, temporada após temporada, enquanto ainda cobre os novos modelos que seus clientes trazem. Essa é a parte do trabalho em que nos concentramos em nossa unidade de 43.000 metros quadrados em Huzhou, e é a razão pela qual ainda passamos nossos dias medindo, testando e verificando novamente os blocos de fricção. Se você estiver montando um programa de forro, teremos prazer em comparar notas sobre as referências que você precisa.
