EnglishUma pastilha de freio é o componente de fricção que transforma o movimento em calor para que o veículo possa desacelerar sob controle. O princípio é simples; a execução não é. O composto de fricção, a geometria da placa de apoio, os chanfros, as ranhuras e os perfis de cura decidem se uma pastilha de freio ainda parece previsível após oitenta mil quilômetros ou começa a desbotar na primeira longa descida.
Construímos peças de fricção para caminhões, reboques, ônibus e turbinas eólicas, e as mesmas perguntas chegam de oficinas e importadores ano após ano. Este guia reúne nossas respostas: o que uma pastilha de freio realmente faz, como ela difere de uma lona de freio, quais materiais se adequam a cada ciclo de trabalho e como escolher corretamente na primeira vez. Uma breve visão geral de quem somos está em nosso perfil da empresa .
Noções básicas sobre pastilhas de freio: o que o material de fricção realmente faz
Pressione o pedal e a pressão hidráulica aciona o pistão da pinça na parte de trás da pastilha. A superfície de atrito é comprimida contra um disco giratório e a energia cinética de um veículo em movimento transforma-se em calor. Esse calor tem que ser absorvido, espalhado e liberado sem que o nível de fricção entre em colapso, porque uma almofada que para de funcionar quando quente é pior do que nenhuma atualização.
Três propriedades decidem como uma pastilha de freio se comporta em serviço:
- Coeficiente de atrito, que define quanta força de parada a pastilha gera para uma determinada pressão no pedal.
- Estabilidade térmica, a faixa de temperatura dentro da qual esse coeficiente permanece razoavelmente estável.
- Compressibilidade e taxa de desgaste, que moldam a sensação do pedal, a vida útil do disco e a frequência com que as pastilhas se soltam.
Um pad que se destaca em uma coluna pode ser ruim em outra, portanto a especificação é sempre um compromisso moldado pelo trabalho.
Os tipos de pastilhas de freio que você encontrará com mais frequência
Pastilhas de freio a disco para caminhões e ônibus
Os veículos comerciais são os clientes que mais trabalham para qualquer pastilha de freio. Um trator-reboque carregado pode pesar quarenta toneladas, e cada declive converte essa massa em calor. Portanto, as pastilhas de caminhão usam placas de apoio mais espessas, uma área de fricção maior e compostos que mantêm sua aderência à medida que a temperatura sobe. No nosso catálogo estão organizados por número OE, porque é assim que as oficinas e importadores realmente pesquisam. Combinar a combinação de pinça e rotor é muito mais importante do que uma etiqueta de tamanho genérico.
Pastilha de freio de caminhão 29013/29014 para caminhões comerciais Uma pastilha de freio para caminhões pesados projetada para veículos comerciais e frotas de longo curso, oferecendo atrito estável, resistência ao desbotamento pelo calor e proteção durável contra desgaste. Ver Produto → Pastilhas de freio para turbinas eólicas
As turbinas eólicas usam almofadas de uma maneira completamente diferente. Em vez de parar um veículo, eles possuem um sistema de guinada, protegem o rotor durante a manutenção ou fornecem força de parada de emergência. As cargas são enormes, os eventos de frenagem são poucos e a pastilha pode ficar parada por meses entre as operações. Isso empurra o material para alto atrito estático, baixo desgaste e resistência à corrosão enquanto estacionado.
9710030717 Pastilha de freio de alta carga para turbinas eólicas Projetada para guinada de turbina eólica e frenagem de eixo em alta velocidade, esta almofada de alta carga oferece atrito estável, conformidade ambiental e desempenho durável sob cargas extremas. Ver Produto → Sapatas e lonas de freio de tambor
Nem todo freio comercial é um freio a disco. Os reboques e muitos eixos traseiros ainda dependem de freios a tambor, onde um revestimento curvo é colado ou rebitado a uma sapata e empurrado para fora contra o tambor. O princípio de fricção é idêntico, mas a sapata suporta a carga mecânica, portanto a qualidade e o ajuste do rebite são tão importantes quanto o próprio composto.
BPW05090146170 BPW95 420X180 Sapata de freio para caminhões e reboques Sapata de freio a tambor BPW95 para caminhões pesados e reboques, com dimensões 420x180 mm, material de fricção sem amianto, frenagem estável e marcas de limite de desgaste. Ver Produto → Pastilha de freio vs lona de freio: de onde vem a confusão
Os compradores costumam usar os dois nomes de forma intercambiável e os fornecedores raramente ajudam. Ambos são materiais de fricção, mas ficam em montagens diferentes e são especificados de forma diferente, portanto, um pedido de compra que diz pastilha de freio quando o eixo precisa de um forro pode custar um monte de devoluções.
| Ponto de comparação | Pastilha de freio a disco | Lona de freio a tambor |
|---|---|---|
| Onde fica | Em um paquímetro, voltado para um rotor plano | Em uma sapata de freio, dentro de um tambor |
| Forma típica | Bloco plano com placa de apoio | Bloco curvo, colado ou rebitado |
| Comportamento térmico | Resfriado rapidamente por fluxo de ar aberto | Calor retido dentro do tambor |
| Uso comum | Eixos de direção, ônibus, muitos caminhões | Eixos de reboque, eixos traseiros, frotas mais antigas |
| Verificação de desgaste | Muitas vezes visível sem desmontar | Geralmente precisa de remoção do tambor |
Se você não tiver certeza de qual deles seu veículo precisa, o conjunto do eixo e do freio lhe dará a resposta muito antes de qualquer título de produto.
Materiais de fricção atrás da almofada
A maioria das almofadas que produzimos se enquadra em uma das quatro famílias de materiais, e cada uma se adapta a um trabalho diferente:
- Orgânico sem amianto, suave e silencioso, suave para os discos, amplamente utilizado onde o ruído é mais importante do que o calor extremo.
- Semimetálico, utilizando fibras de aço e pós metálicos que suportam bem o calor e suportam cargas pesadas, ao custo de um desgaste um pouco maior do disco.
- Cerâmico, oferecendo atrito estável com baixo teor de poeira e baixo ruído, comum em automóveis de passeio e veículos comerciais leves.
- Formulações especiais e sinterizadas, desenvolvidas para turbinas eólicas e frenagem industrial, onde predominam a aderência estática e longos períodos de inatividade.
O composto é apenas metade da parte. A espessura da placa de apoio, o jateamento antes da colagem, a camada adesiva e o perfil de cura decidem se o bloco de fricção permanece preso quando está mais quente.
Como escolher a pastilha de freio certa para sua aplicação
- Comece com o número OE ou modelo do veículo, não com uma foto. As tabelas de referência cruzada são úteis, mas o número original é o ponto de partida mais seguro.
- Confirme o conjunto do eixo e do freio. O eixo de direção, o eixo motriz e o eixo do reboque comportam-se de maneira diferente e muitas vezes utilizam peças diferentes.
- Combine o composto com o ciclo de trabalho. Ônibus urbanos e caminhões de longo curso podem compartilhar uma pinça, mas raramente compartilham um material ideal.
- Verifique o hardware, não apenas o pad. Calços, molas, sensores de desgaste e condição da pinça afetam o desempenho da nova pastilha.
- Pergunte sobre a consistência do lote. Um absorvente que funciona bem uma vez não é o mesmo que um absorvente que funciona bem na décima remessa.
Nenhuma dessas etapas demora muito e, juntas, eliminam a maioria dos motivos pelos quais as peças de fricção são enviadas de volta.
Instalação, arrombamento e cuidados diários
Mesmo um bem escolhido pastilha de freio pode decepcionar se for instalado de forma descuidada. Alguns hábitos mantêm o desempenho onde deveria estar:
- Limpe e inspecione a pinça, os pinos-guia e a superfície do rotor antes de instalar qualquer coisa nova.
- Coloque as almofadas com uma série de paradas moderadas, em vez de uma parada de emergência brusca.
- Observe atentamente as primeiras centenas de quilômetros, pois o desgaste irregular aparece cedo.
- Verifique a espessura do atrito, a condição do disco e as ferragens em cada serviço programado.
- Substitua as pastilhas nos conjuntos de eixos para que a força de frenagem permaneça equilibrada da esquerda para a direita.
Rotinas simples como essas fazem com que algumas frotas tenham uma vida útil muito mais longa com o mesmo número de peça.
Encontrar um fornecedor de pastilhas de freio que entenda os detalhes
Escolher uma pastilha de freio é realmente uma questão de confiança. Você quer um fornecedor que possa corresponder com precisão a um número OE, explicar por que um composto se comporta daquela maneira e manter essa qualidade estável em pedidos repetidos. A nossa produção própria está organizada em torno destas três exigências, com materiais de fricção fabricados sob um sistema de qualidade IATF 16949 e um catálogo que abrange famílias de veículos europeus, americanos, japoneses, coreanos e chineses, além de turbinas eólicas e aplicações industriais.
Se procura uma frota, um distribuidor ou uma cadeia de oficinas, comece pela própria gama: navegue na nossa pastilha de freio range e envie-nos os números OE que você precisa. Diremos honestamente o que cabe, o que não cabe e o que recomendamos para o seu ciclo de trabalho.
