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O sistema de travagem do automóvel desempenha um papel vital na condução segura do automóvel. O controle eletrônico do sistema de freio melhora muito a segurança ativa do automóvel. Para produtos automotivos, o sistema de frenagem do automóvel está intimamente relacionado à segurança pessoal e aos benefícios econômicos. Atualmente, o sistema de frenagem de automóveis tem sido amplamente utilizado no design de automóveis, mas existem muitos tipos de sistemas de frenagem usados em automóveis. Neste artigo, apresentarei a função e classificação do sistema de freios de automóveis.
1、 A função do sistema de freio do automóvel
A função do sistema de frenagem do veículo é fazer com que o veículo condutor desacelere ou mesmo pare de acordo com a necessidade do motorista; Tornar o estacionamento parado estável em diversas condições de estrada (inclusive na rampa); Mantenha a velocidade do carro em descidas estável.
As forças externas que atuam no veículo e na direção oposta à direção de condução só podem frear o veículo, e a magnitude dessas forças externas é aleatória e incontrolável. Portanto, uma série de dispositivos especiais devem ser instalados no veículo para atingir as funções acima.
O sistema de travagem do automóvel refere-se ao mecanismo de travagem especial instalado no automóvel com a finalidade de garantir tecnicamente a condução segura do automóvel e melhorar a velocidade média de marcha do automóvel. De um modo geral, o sistema de travagem do automóvel inclui dois dispositivos independentes, o dispositivo de travagem de serviço e o dispositivo de travagem de estacionamento. O dispositivo de freio de serviço é acionado pelo pé do motorista, por isso também é chamado de dispositivo de freio de pé. O dispositivo do freio de estacionamento é operado manualmente pelo motorista, por isso também é chamado de dispositivo do freio de mão.
A função do dispositivo de travagem de serviço é abrandar ou parar o veículo na distância mais curta. A função do dispositivo do freio de estacionamento é manter imóvel o carro que esteve estacionado em várias estradas. No entanto, por vezes, em caso de emergência, os dois dispositivos de travagem podem ser utilizados ao mesmo tempo para aumentar o efeito da travagem do veículo. Para alguns veículos para fins especiais e veículos que circulam frequentemente em áreas montanhosas, a travagem frequente e prolongada levará ao sobreaquecimento do dispositivo de travagem de serviço. Portanto, vários tipos de dispositivos auxiliares de frenagem são frequentemente adicionados a esses veículos para estabilizar a velocidade em descidas.
De acordo com a energia de frenagem, o sistema de frenagem também pode ser dividido em três tipos: sistema de frenagem manual, sistema de frenagem assistida e sistema de frenagem servo. O sistema de frenagem manual utiliza a força física do motorista como energia de frenagem; O sistema de travagem assistida utiliza a pressão do ar ou a pressão hidráulica convertida pela potência do motor como energia de travagem; O sistema de servofreio utiliza mão de obra e potência do motor como energia de frenagem. Além disso, de acordo com o modo de transmissão da energia de frenagem, o sistema de frenagem pode ser dividido em mecânico, hidráulico, pneumático e eletromagnético.
Em vários sistemas de frenagem de automóveis, o freio é o componente do sistema de frenagem do automóvel usado para gerar a força que impede o veículo de se mover ou se mover. Atualmente, os freios utilizados por todos os tipos de carros são freios de fricção, ou seja, o torque de frenagem que impede o movimento do carro vem do atrito entre os componentes fixos e a superfície giratória de trabalho.
2、 Classificação de tipo de sistema de freio de automóvel
1. Freio de tambor
O freio a tambor é um sistema de freio tradicional. Seu princípio de funcionamento pode ser descrito vividamente por uma xícara de café. O tambor de freio é como uma xícara de café. Quando você coloca cinco dedos em uma xícara de café giratória, os dedos são as pastilhas de freio. Contanto que você coloque cinco dedos para fora e esfregue a parede interna da xícara de café, ela irá parar de girar. O freio a tambor do carro é composto simplesmente por bomba de óleo de freio, pastilha de freio de pistão e câmara de tambor. Ao frear, o pistão é empurrado pelo óleo de freio de alta pressão do cilindro da roda do freio para exercer força sobre as duas sapatas de freio em forma de meia-lua para torná-las compactas na parede interna do tambor, e o tambor de freio é impedido de girar por fricção para obter o efeito de frenagem.
2. Freio a disco
Da mesma forma, o princípio de funcionamento do freio a disco pode ser descrito como um disco. Quando você segura o disco giratório com o polegar e o indicador, o disco também para de girar. O freio a disco do carro é composto pela bomba de óleo do freio, um disco de freio conectado à roda e a pinça de freio no disco. Ao frear, o óleo de freio de alta pressão empurra o pistão na pinça e pressiona a sapata do freio contra o disco do freio para produzir o efeito de frenagem.
Freio a disco O freio a disco às vezes é chamado de freio a disco. É dividido em freio a disco comum e freio a disco ventilado.
O freio a disco ventilado deve reservar um espaço entre dois discos de freio para permitir que o fluxo de ar passe através do espaço. Alguns discos de ventilação também perfuram muitos orifícios de ventilação circulares na superfície do disco ou cortam ranhuras de ventilação ou orifícios de ventilação retangulares pré-fabricados na superfície do disco. O freio a disco ventilado usa fluxo de ar e seus efeitos de resfriamento e aquecimento são melhores que os do freio a disco comum. A principal vantagem do freio a disco é que ele pode frear rapidamente ao frear em alta velocidade e seu efeito de dissipação de calor é melhor que o do freio a tambor. Sua eficiência de frenagem é boa e é fácil instalar equipamentos eletrônicos avançados como o ABS. A principal vantagem do freio a tambor é que a sapata do freio se desgasta menos, o custo é menor e é de fácil manutenção. Como a força absoluta de frenagem do freio a tambor é muito maior que a do freio a disco, ele é amplamente utilizado em caminhões com tração traseira.
3. Freio a disco
Nos últimos anos, a velocidade dos veículos tem aumentado e o peso total dos caminhões e ônibus tem aumentado. Além disso, o centro de gravidade dos automóveis de passageiros é geralmente rebaixado e os pneus de pequeno diâmetro e seção larga são amplamente utilizados, o que limita a posição de instalação dos freios. Portanto, está aumentando o uso de freios a disco com boa estabilidade térmica de frenagem em caminhões pesados e automóveis de passageiros. O freio a disco pode ser dividido em freio a disco com pinça e freio a disco completo.
epílogo
Desde o nascimento do automóvel, o sistema de freios do automóvel tem desempenhado um papel vital na segurança do automóvel. O sistema de freios do automóvel é vital para nossas vidas. Acidentes causados por problemas de frenagem são comuns na condução diária. Compreender a função e classificação do sistema de travagem é propício à detecção e resolução de problemas do sistema de travagem do veículo, de modo a garantir a condução segura do veículo.
