English · A sapata do freio carrega a lona do freio, que é rebitado ou colado no sapato. Quando o freio é acionado, a sapata se move e pressiona o forro contra o interior do tambor. O fricção entre o revestimento e o tambor proporciona o esforço de frenagem. A energia é dissipada como calor. Os carros modernos têm freios a disco em toda a volta, ou discos na frente e tambores na traseira. Uma vantagem dos discos é que eles podem dissipar o calor mais rapidamente do que os tambores, portanto há menos risco de superaquecimento .A razão para manter os tambores na parte traseira é que um tambor é mais eficaz do que um disco como freio de estacionamento .A sapata do freio carrega o bloco do freio . As sapatas de freio estão dentro do sistema de freio a tambor e o material de fricção é puxado para fora contra os tambores de freio para desacelerar o carro quando o pedal do freio é pressionado. As sapatas de freio usam materiais orgânicos e metálicos unidos sob calor e pressão extremos para evitar que se soltem ou quebrem e são duráveis o suficiente para suportar o atrito necessário para a frenagem. Os freios a tambor são menos populares nos automóveis modernos, mas são ainda são usados em algumas rodas traseiras porque são mais econômicas de fabricar.S ruídos agudos. As sapatas do freio, quando gastas, criarão um ruído de raspagem no interior do tambor ou um ruído agudo quando a sapata do freio ficar empoeirada.
· Mais esforço para frear. À medida que as sapatas do freio se desgastam, você precisará pressionar o pedal do freio com mais força para parar completamente, o que se torna mais perigoso com o tempo.
· Sensação solta ou “esponjosa” com o pedal do freio. Uma sensação de frouxidão ao pressionar o pedal do freio indica que pode haver algo errado com os freios e você deve levar isso para um mecânico imediatamente.
