English Lona de freio de caminhão é uma parte importante do sistema de travagem de um veículo comercial. Compreender como funciona e os factores que afectam o seu desempenho pode ajudar os proprietários de camiões a garantir que os seus travões são seguros e fiáveis.
O material de fricção do freio deve realizar várias coisas: deve parar o veículo dentro de uma distância prescrita, desgastar-se a uma taxa aceitável e não mastigar os tambores ou rotores.
Materiais de lona de freio
Existem várias opções quando se trata de escolher a lona de freio certa para um caminhão. Alguns oferecem maior longevidade, outros são mais silenciosos e alguns até são formulados para aplicações específicas. Por exemplo, os requisitos de frenagem e as necessidades de dissipação de calor de caminhões rodoviários de longo curso são muito diferentes daqueles de uma betoneira ou caminhão madeireiro.
A presente invenção refere-se a um processo para moldar uma composição de lona de freio isenta de amianto que possui propriedades de desgaste, durabilidade e fricção comparáveis ou superiores às das lonas de freio convencionais do tipo amianto. A lona de freio inventada compreende vermiculita e uma resina termoendurecível com propriedades resistentes ao calor. O fenol formaldeído é o mais preferido como resina termoendurecível, embora fenol furfural, melamina formaldeído, resinas epóxi, resinas alquídicas reticuladas, resinas de dialil ftalato e resinas termoendurecíveis de ureia-formaldeído também sejam adequadas.
As composições de lona de freio são pré-formadas e moldadas colocando-as em uma cavidade de molde tendo aproximadamente o formato de produto desejado. A composição pré-formada é então comprimida à temperatura ambiente sob uma pressão de cerca de 2600 psi. por um período de cerca de 15 segundos para formar a lona de freio moldada. A lona de freio moldada é então submetida a várias etapas de testes para avaliar suas características de pré-formação e moldagem, suas propriedades de fricção e resistência e seu desempenho contra desgaste.
Instalação de lona de freio
As lonas de freio devem realizar várias coisas para serem eficazes. Eles devem parar o caminhão dentro de uma distância razoável ou prescrita, desgastar-se a uma taxa baixa para manter baixos os custos de reparo e resistir à abrasão para minimizar a deterioração prematura e o ruído excessivo.
Os freios também devem funcionar sem estresse excessivo nos tambores e rotores, o que pode causar danos dispendiosos. Revestimentos agressivos podem oferecer uma distância de parada mais curta, mas podem destruir o tambor ou o rotor mais rapidamente e exigir substituição mais frequente para permanecerem econômicos.
Felizmente, substituir as lonas de freio é relativamente fácil para um mecânico de caminhão e requer apenas ferramentas básicas. No entanto, é importante que o processo de amaciamento adequado seja seguido para garantir que as novas lonas estejam totalmente assentadas e proporcionem o máximo desempenho de frenagem. Além disso, certifique-se de usar uma ferramenta de remoção de lona de freio com um adaptador perfurado que seja compatível com a marca dos freios que serão substituídos. Algumas ferramentas contêm amianto crisotila, que tem sido associado ao mesotelioma pleural e peritoneal.
Manutenção de lonas de freio
A manutenção regular das lonas de freio de caminhões é vital para a segurança e o desempenho do sistema de freios de um veículo. Ao substituir uma lona de freio desgastada antes que ela se desgaste completamente, os proprietários de caminhões podem economizar dinheiro em reparos caros em outros componentes do sistema de freio.
As lonas de freio criam atrito ao pressionar o tambor ou rotor do freio, transformando energia cinética em energia térmica que retarda e para o caminhão. Tal como acontece com outras superfícies que criam atrito nos mecanismos de travagem, as lonas dos travões dos camiões estão sujeitas a desgaste e requerem substituição frequente.
Quando as lonas dos freios começam a se desgastar, elas criam um guincho irritante que alerta os motoristas sobre uma falha iminente. Quando ignorada, uma lona de freio desgastada pode causar sérios danos ao tambor ou rotor do freio, o que pode degradar a capacidade de frenagem. Embora os procedimentos específicos de substituição das lonas de freio variem ligeiramente entre veículos de tamanho industrial, a maioria das etapas são semelhantes. Os mecânicos de freio devem ter cuidado ao trabalhar com lonas de freio antigas que podem conter amianto crisotila, uma fibra cancerígena ligada ao mesotelioma.
Substituição da lona de freio
Os camiões são essenciais para a nossa sociedade e vitais para o transporte de mercadorias em longas distâncias. Para funcionarem de forma segura e eficiente, necessitam de um sistema de travagem robusto. Um componente chave deste sistema de travagem é a lona do travão. Conhecer a importância das lonas de freio, como elas funcionam e sua manutenção é fundamental para que os proprietários de caminhões garantam que seus caminhões estejam seguros na estrada.
A lona de freio é o material de fricção dentro das pastilhas ou sapatas do sistema de freio de um caminhão. Quando o motorista do caminhão pressiona o pedal do freio, o sistema hidráulico de frenagem empurra a lona do freio contra o tambor ou rotor do freio, criando atrito que converte a energia cinética do veículo em energia térmica e desacelera ou para o caminhão.
Os materiais das lonas de freio devem ser capazes de manter seus coeficientes de atrito em uma ampla faixa de valores térmicos. Devem também ter alta resistência à abrasão e ser resistentes a substâncias estranhas. Eles também devem usar progressivamente e ficar silenciosos ao esfregar. Antes do final da década de 1990, o amianto crisotila era comumente usado em lonas de freio de caminhões. No entanto, a exposição ao amianto crisotila tem sido associada a doenças pulmonares, como o mesotelioma.
