English Os caminhões são equipados com freios a tambor que usam fricção e rotação para desacelerar e parar o veículo. Esses freios são propensos a verificações de calor, que são rachaduras na superfície de frenagem do tambor de freio. A verificação de calor pode ocorrer de várias maneiras.
Este estudo tem como objetivo estabelecer um modelo de previsão da temperatura do tambor de freio através da aplicação da lei de conservação de energia. Possui fundamentação teórica completa e permite ao usuário customizar seus principais parâmetros, como temperatura inicial do tambor de freio, comprimento e porcentagem de rebaixamento, peso e velocidade do caminhão.
Sapatas de freio
As sapatas de freio transportam o material de fricção nos sistemas de freio a tambor. Eles estão presos a uma peça curva de metal conhecida como tambor de freio. Quando o motorista aciona os freios, a pressão hidráulica do cilindro da roda força as sapatas do freio contra o tambor, desacelerando o veículo. As molas de retorno retornam as sapatas à posição de repouso quando os freios são liberados.
Tambores de freio são feitos de ferro fundido ou alumínio e possuem uma superfície de fricção usinada em seu interior. A força de frenagem do tambor depende de quão bem os materiais de fricção combinam com a superfície.
Um par mal combinado pode causar desbotamento do freio, o que reduz a eficácia dos freios a tambor e a disco. Quando os tambores de freio apresentarem sinais de desgaste, eles deverão ser recapeados ou substituídos. Verifique o tambor quanto a rachaduras por estresse térmico, sulcos e pontos quentes graves. Além disso, meça o diâmetro interno do tambor para garantir que esteja dentro das especificações antes de reutilizá-lo.
Pastilhas de freio
As pastilhas de freio são compostas de um material durável que absorve a força necessária para parar o caminhão. Originalmente, as pastilhas de freio eram feitas de amianto, mas desde então foram substituídas por materiais sem amianto que são igualmente eficientes na absorção do atrito necessário para a frenagem.
Quando você pisa no pedal do freio, o cilindro mestre do seu caminhão converte energia elétrica em pressão hidráulica, que é então entregue através de tubos aos cilindros das rodas que empurram as sapatas do freio contra os tambores de freio. Alguns sistemas de freio a tambor até compensam a carga ajustando a pressão do cilindro da roda, um recurso não encontrado nos freios a disco.
O tipo de pastilha de freio que você escolhe depende do tamanho do seu caminhão, da quantidade de peso que você costuma transportar e do terreno ao qual será exposto. As pastilhas de freio orgânicas são uma boa escolha para a maioria dos motoristas, pois tendem a gerar menos poeira do que as alternativas semimetálicas ou metálicas.
Linhas de freio
As linhas de freio fornecem a pressão que faz com que as pinças se fixem e as sapatas do tambor engatem. Eles são feitos de um tubo de aço flexível. As linhas de freio de aço inoxidável resistem à corrosão e não incham como as de borracha, o que diminui a pressão do fluido de freio e reduz a potência geral de frenagem.
Os fabricantes descobriram nas últimas décadas que o revestimento de linhas de aço simples com fluoreto de polivinila aumenta muito sua resistência à ferrugem e à corrosão. As linhas de freio metálicas revestidas com PVF duram até 30 vezes mais do que uma linha de aço padrão não revestida.
As linhas de freio de alto desempenho são feitas de uma variedade de materiais, incluindo fibra de carbono trançada, Kevlar ou Teflon. A instalação deles pode ser cara, mas melhoram a sensação e o desempenho do pedal sem comprometer a segurança ao dirigir. As linhas trançadas também são uma boa escolha, pois não podem inchar e degradar o desempenho de frenagem como as de borracha. No entanto, eles exigem inspeção regular em busca de cortes e rasgos. Ao instalar novas linhas de freio, use um cortador de tubo para obter um corte preciso, limpo e com desgaste mínimo.
Tambores de freio
Os tambores de freio de caminhões são normalmente feitos de uma forma especial de ferro fundido. Isso ocorre porque eles precisam ser fortes o suficiente para resistir ao intenso atrito e ao calor gerado quando um caminhão para. Eles também devem ser capazes de dissipar esse calor em vez de reuni-lo em um só lugar.
Os tambores de freio costumam ser revestidos com revestimento de aço ou alumínio, o que melhora sua durabilidade e permite que operem em temperaturas mais baixas que o ferro. Independentemente do material usado para revestir o tambor, é importante inspecionar a superfície em busca de sinais de desgaste ou danos.
Às vezes, um tambor de freio fica deformado ou áspero, o que reduz sua capacidade de dispersar o calor ou de criar atrito com as sapatas do freio. Isso pode levar ao arrasto do freio, o que faz com que o motorista pressione o pedal com mais força para obter a potência de frenagem adequada. O desbotamento do freio também pode causar superaquecimento do tambor, o que diminui a quantidade de energia que ele converte em energia cinética.
