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A lona de freio é o material de fricção dentro das pastilhas de freio que desacelera um veículo ou máquina. Costumava ser feito principalmente de amianto crisotila, mas como isso estava relacionado ao mesotelioma pleural e peritoneal, a maioria dos fabricantes tem usado materiais mais premium.
As lonas de freio de baixa qualidade podem causar desgaste irregular do rotor do freio e de outros componentes. Isso pode causar vibrações bruscas quando você aciona os freios ou uma pulsação perceptível no pedal.
Pastilhas de freio
As pastilhas de freio absorvem o atrito e reduzem o estresse de desacelerar ou parar o carro. Eles também protegem os rotores dos freios contra danos causados pelo calor.
No passado, as pastilhas de freio eram muitas vezes feitas de amianto – um bom material para absorver e dissipar calor. O amianto, entretanto, pode liberar poeira perigosa quando se desgasta. É por isso que as modernas pastilhas orgânicas ou semimetálicas sem amianto são usadas na maioria dos carros de passageiros.
O tipo de frenagem que você faz no seu deslocamento diário e o peso do seu veículo influenciarão a rapidez com que as pastilhas se desgastam. Dirigir em estradas irregulares ou paradas frequentes nos semáforos irá desgastá-los mais rapidamente do que dirigir na rodovia em um dia claro.
As pastilhas de freio do seu carro geralmente possuem um mecanismo integrado para avisar quando estão ficando muito finas. Uma técnica comum envolve uma pequena ranhura central cujo eventual desaparecimento indica quando a almofada atingiu o fim da vida útil. Uma aba de desgaste de metal macio que fecha um circuito elétrico quando descoberta por material desgastado da pastilha também pode ser incorporada na pastilha, o que ilumina a luz de advertência do painel.
Rotores de freio
Se você já viu um disco de metal brilhante montado no cubo da roda do seu carro, então viu o rotor do freio. Estes são "espaços em branco" sólidos moldados feitos de diferentes ligas metálicas, mais comumente ferro fundido ou aço. Dependendo do veículo e do estilo de condução, eles podem receber vários revestimentos para proteger contra a corrosão ou adicionar apelo visual.
A superfície de trabalho do rotor é normalmente ranhurada ou ranhurada e a pinça do freio é fixada contra ela com pressão de mola quando o pedal do freio é acionado. Esses recursos de usinagem evitam que o calor do freio aqueça a superfície muito rapidamente, minimizando o potencial de empenamento.
Antes de instalar um novo conjunto de pastilhas, os rotores e tambores devem ser recapeados para criar uma superfície lisa e uniforme para fricção contra as pastilhas. Um serviço de recapeamento geralmente é barato e prolongará significativamente a vida útil desses componentes importantes. O processo de recapeamento também elimina o guincho irritante que alguns freios emitem quando estão desgastados, alertando o motorista que é hora de novas lonas de freio.
Fluido de freio
A lona do freio absorve a maior parte do calor, peso e energia do veículo durante a frenagem. Assim que o revestimento atingir sua espessura mínima, ele deverá ser substituído ou recapeado. O processo de recapeamento remove todo o material de fricção do disco de freio e deixa uma superfície metálica lisa que pode então ser recapeada com novo revestimento.
O fluido de freio é um líquido transparente que ajuda a manter o desempenho adequado da frenagem. Contém inibidores de corrosão que protegem as peças metálicas das pinças, cilindros das rodas e cilindros mestres. O fluido de freio também é higroscópico, o que significa que atrai e absorve água do ar. É importante substituir completamente o fluido de freio antigo por fluido de freio novo para evitar que contaminação e umidade afetem o sistema de freio.
Para trocar seu próprio fluido de freio, você precisará de algumas ferramentas e de um local seguro para trabalhar. Você precisará de macacos ou de chão para levantar seu carro com segurança, alguns copos plásticos descartáveis para conter o fluido antigo e um Sharpie (r) para etiquetar os parafusos e peças enquanto você os desmonta.
Lonas de freio
As lonas de freio convertem a energia cinética do veículo em calor, por isso devem ser capazes de suportar altas temperaturas sem desgaste excessivo (levando à substituição frequente dos freios) ou liberação de gases (causando desgaste dos freios, o que diminui o poder de frenagem). Os melhores materiais de lona de freio também são capazes de lidar com condições operacionais abrasivas.
As lonas de freio atuais são feitas de materiais naturais e seguros, incluindo borracha, resina, Kevlar e vidro. As lonas de freio sem amianto ou orgânicas contêm muito pouco metal e são mais silenciosas do que as lonas semimetálicas. São a melhor opção para preservar a vida útil do rotor.
As lonas de freio semimetálicas contêm até 65% de metais, geralmente latão, cobre, ferro e aço, juntamente com enchimentos e lubrificante de grafite. Eles são mais duráveis que os revestimentos sem amianto e podem durar mais porque sua composição metálica ajuda a dissipar o calor do rotor. Porém, são mais barulhentos e produzem mais poeira.
