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As sapatas de freio são pedaços de material em forma de meia-lua que ficam dentro de um tambor de freio e empurram contra ele para criar atrito e parar o veículo. As sapatas de freio são menos populares que os freios a disco, mas ainda são usadas em alguns veículos.
Assim como as pastilhas de freio, as sapatas de freio são feitas de materiais orgânicos e metálicos unidos para resistir ao intenso calor e pressão a que são submetidos. Eles são projetados para se ajustarem precisamente ao tambor de freio e à superfície de contato dos pistões do cilindro.
Material de fricção
Existem muitos tipos diferentes de materiais de fricção em pastilhas e sapatas de freio, e cada um tem suas propriedades únicas. A maioria desses materiais é misturada e combinada em fórmulas complexas para produzir um produto que atenda às necessidades específicas do cliente.
Orgânico sem amianto (NAO) e semimetálico são dois dos materiais de fricção mais populares do mercado. Os NAOs são geralmente mais duráveis que os semimetálicos, mas também se desgastam mais rapidamente.
Os materiais de fricção à base de cerâmica são uma família mais recente de materiais de freio comercializados para fornecer operação silenciosa e limpa, sem gerar poeira e ruído de semimetálicos ou NAOs. Eles não são projetados para cargas pesadas e forças de frenagem, portanto não duram tanto quanto outros materiais, mas podem ser usados por longos períodos de tempo e não precisam ser substituídos com frequência.
As lonas de reposição padrão usam um número bastante limitado de fórmulas de fricção que são desenvolvidas para corresponder ao desempenho de frenagem, sensação e qualidades de ruído das lonas do equipamento original em que são instaladas. Os revestimentos premium, por outro lado, são normalmente projetados para fornecer uma gama mais ampla de fórmulas de fricção que visam igualar ou exceder o desempenho de frenagem do OEM.
Projeto
As sapatas de freio têm um papel muito importante nos sistemas de frenagem. Eles fornecem o material de fricção que empurra para fora o tambor do freio, desacelerando ou parando o veículo.
Eles são feitos de um material resistente e duradouro que pode suportar pressão e fricção constantes. Este material é mais durável do que as pastilhas de freio, que geralmente não são projetadas para suportar tanto desgaste.
O revestimento da sapata do freio é preso ao aro de um lado por meio de cola ou rebite. As sapatas de freio coladas são mais comuns do que as rebitadas, pois oferecem melhor aderência.
Instalação
As sapatas do freio são peças curvas de metal com um material de fricção fixado em um dos lados. Eles carregam as lonas de freio dentro dos sistemas de tambor de freio dos veículos.
Cada conjunto de freio possui duas sapatas, uma primária e uma secundária. A sapata principal está mais próxima da frente do veículo e a sapata traseira está mais atrás.
Em alguns sistemas, existe um mecanismo de autoajuste que reage automaticamente ao desgaste das sapatas do freio, ajustando a posição de descanso das sapatas para que fiquem mais próximas do tambor do freio. O ajustador é como um parafuso com roscas, de modo que, quando o ajustador balança o suficiente, ele se desparafusa e se alonga para preencher a lacuna entre as sapatas e o tambor de freio.
Antes de remover as sapatas do freio, use um alicate de ponta fina para soltar os clipes de fixação da sapata do freio em cada sapata ou, em alguns tipos de freio, você pode usar uma ferramenta de freio especial para isso. Em seguida, puxe ligeiramente para fora e as sapatas se separarão da placa de apoio.
Manutenção
As sapatas de freio são uma parte importante do sistema de freio do seu veículo. Eles ajudam você a parar o carro pressionando a superfície interna dos tambores de freio para criar atrito.
Eles também dissipam o calor produzido durante a frenagem. No entanto, requerem manutenção regular para garantir o seu desempenho de travagem ideal.
Uma das maneiras mais fáceis de fazer isso é simplesmente trocar as sapatas dos tambores de freio do seu veículo.
Para fazer isso, você precisa remover os parafusos de fixação e os clipes das rodas dos tambores.
Depois de remover os tambores, você pode inspecioná-los em busca de sinais de desgaste. Tambores antigos geralmente apresentam lonas de freio desgastadas que se soltam do tambor.
Se o revestimento for rebitado, você deverá substituí-lo quando estiver desgastado 1,5 mm acima das cabeças dos rebites. Para revestimentos colados, substitua-os quando estiverem desgastados até 3 mm.
